Los Centros de Transferencia Modal (Cetram) de Pantitlán e Indios Verdes funcionan por encima de su capacidad física y operativa y se encuentran entre los principales puntos críticos de saturación de la movilidad en la Zona Metropolitana del Valle de México (ZMVM).
De acuerdo con el Programa de Ordenación de la Zona Metropolitana del Valle de México, los mayores niveles de presión se presentan principalmente en las zonas limítrofes entre la Ciudad de México y los municipios conurbados del Estado de México, así como en corredores que conectan áreas periféricas densamente pobladas con las zonas centrales de empleo.
Ambos paraderos reciben intensos flujos de rutas provenientes del Estado de México, en especial de Ecatepec y Nezahualcóyotl, y enfrentan condiciones críticas de saturación durante las horas de mayor demanda, a la entrada y salida de los trabajos.
El Programa de Ordenación —en proceso de consulta— atribuye la sobrecarga de estos espacios, entre otros factores, a la carencia de sistemas de transporte metropolitanos y a la concentración de infraestructura de mayor capacidad en determinados puntos de la Zona Metropolitana, pues ante la falta de una red integrada, los viajes terminan concentrándose en un número limitado de nodos, lo que genera cuellos de botella y aumenta los tiempos necesarios para realizar transbordos.
La problemática también se refleja en las condiciones físicas de los Cetram donde, según el documento, existen espacios reducidos, andenes saturados, accesos peatonales deficientes y falta de señalización adecuada.
Esto dificulta el desplazamiento de los usuarios, especialmente a adultos mayores, y puede incrementar los riesgos durante los momentos de mayor concentración.
El documento advierte que los usuarios pueden verse obligados a realizar múltiples validaciones, pagos y recorridos dentro de los propios nodos, lo que prolonga los tiempos de transferencia; además, la presencia de servicios de transporte concesionado de baja capacidad genera competencia por el espacio disponible y puede contribuir al desorden operativo.
Frente a este escenario, el Programa de Ordenación de la ZMVM identifica la importancia de fortalecer el Cetram Buenavista, cuyo potencial como nodo multimodal podría adquirir mayor relevancia con nuevas conexiones, como con el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA).
Llenos e inseguros
En un recorrido hecho por EL UNIVERSAL en Indios Verdes y Pantitlán se pudo constatar que por la mañana los carriles están llenos de camiones y vagonetas de transporte concesionado que van a distintos puntos de la capital y del Estado de México, aunado a que conviven otros sistemas como Metrobús y Mexibús.
En el Cetram Pantitlán, Diana Cruz manifestó que de 7:00 a 9:00 horas y de las 17:00 a 20:30 horas es donde se concentra la mayor cantidad de gente, lo que complica y retrasa el acceso al transporte público, tanto en camiones e incluso en el Metro.
“En temporadas de lluvia afecta y sobre todo en las rutas que van por fuera. Luego igual se junta demasiada gente porque se inunda, afecta al Metro y al transporte público de que se mete toda el agua y suele haber muchos retrasos en los viajes. Me ha tocado esperar hasta 20 minutos para abordar (...) En cuestión de seguridad, no se me hace seguro, hay policías, pero pues la verdad no están como que haciendo su chamba y son pocos, tengo muchos conocidos que los han asaltado”, compartió.
En el Cetram Indios Verdes, Luz María relató que desde las 5 de la mañana se llenan los pasillos por la gente que aborda el transporte público. Ante la saturación ha llegado a esperar 45 minutos para subir a un camión —que salen cada 20 minutos— situación que empeora cuando hay lluvias, ya que la zona de Indios Verdes se inunda.
“Cuando llueve es cuando tardan muchísimo. Si haces a la base una hora, te haces con lluvia dos horas, dos horas y media. Los viernes y lunes son los más pesados, porque mucha gente viene de provincia a los trabajos. Debería haber más rutas [hacia Tlalnepantla] para que no se saturen tanto”.
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